Sistemul de franare este esential pentru o masina. Un sistem de franare cu probleme ne poate cauza neplaceri mult mai mari decat ne-am putea imagina, asadar acesta va trebui sa beneficieze de o atentie deosebita din partea noastra.

Momentul in care trebuie sa schimbam placutele de frana poate fi usor de intuit, chiar daca nu suntem mecanici auto. Cel mai sigur mod in care putem verifica uzura placutelor este sa demontam roata, pentru a masura grosimea placutelor.

Daca acestea mai mult de 3 mm grosime, inseamna ca nu trebuie sa ne facem probleme. Daca aceasta grosime este mai mica, placutele trebuiesc schimbate de urgenta, deoarece exista riscul ca niturile ce fixeaza stratul de frictiune sa iasa la suprafata si sa ne deterioreze discul de frana.

Placutele de frana trebuiesc schimbate in seturi

Nu trebuie sa facem greseala sa schimbam placutele numai la o roata. Acestea trebuiesc schimbate la ambele roti de pe punte, pentru a evita anumite situatii neplacute.

Daca nu dorim sa demontam rotile, este necesar sa fim atenti la anumite semne ce ne avertizeaza daca este cazul sa schimbam placutele.

Astfel, anumite zgomote suspecte ne pot ridica semne de intrebare, dar trebuie sa tinem seama si de faptul ca anumite placute de frana produc un zgomot specific la franare, ce nu trebuie sa ne ingrijoreze.

Exista cazuri in care intre disc si placuta se poate bloca o pietricica, caz in care masina va trage dreapta sau stanga, deoarece forta de franare este inegala. Acest comportament isi poate face aparitia si in cazul unor placute de frana uzate si este de dorit sa ajungem de urgenta in service pentru a verifica cauza acestui comportament anormal.

Semnele cel mai des intalnite in cazul placutelor uzate

Problemele la franare isi pot face aparitia si din cauza unor componente ale sistemului de franare (discuri ovalizate, pompa defecta, clindrii blocati), insa cele mai frecvente sunt cauzate de placutele de frana uzate inegal sau excesiv.

In acest caz, masina noastra va manifesta urmatoarele probleme:

• Vibratiile in volan atunci cand franam pot proveni atat de la placute, cat si de la sistemul de directie. Inainted e a lua o decizie, este obligatoriu sa verificam intr-un service autorizat care este cauza reala;
• In cazul in care frana este moale si pedala se duce pana la fund, inseamna ca exista anumite scurgeri de lichid de frana;
• Zgomotele anormale (huruit sau scartait) pot proveni de la placutele uzate excesiv sau de la blocajele pistoanelor etrierilor;
• Daca masina trage intr-o parte ar putea fi un semn ca placutele s-au uzat inegal si trebuiesc schimbate;
• Aprinderea senzorului special din bord (in cazul masinilor mai noi) este cel mai sigur semnal ca vor trebui inlocuite de urgenta placutele.

Un lucru ramane insa esential in cazul in care vom inlocui placutele de frana: nu trebuie sa economisim bani. Daca vom cumpara placute prea ieftine, inseamna ca acestea sunt facute dintr-un material prea moale, iar placutele se vor uza intr-o perioada extraordinar de scurta de timp, iar daca materialul este prea dur vor uza excesiv discul de frana.

Sistemul de franare trebuie sa functioneze intotdeauna la cei mai inalti parametrii. Pompa de frana si conductele nu trebuie sa aiba pori sau fisuri, pentru a nu pierde lichid de frana, iar discurile si placutele de frana nu trebuie sa fie uzate, pentru a nu avea probleme in ceea ce priveste distanta de franare a autovehiculului.

Dacia Logan este una dintre cele mai populare masini romanesti de dupa 1989 datorita celui mai bun raport calitate / pret. Chiar si asa, aceasta masina are nevoie de o intretinere atenta si exista destul de multi soferi ce se intreaba care este momentul in care este cel mai bine sa schimbe placutele de frana.

Este bine de stiut faptul ca de cele mai multe ori placutele si discurile de frana trebuie sa fie schimbate mai repede decat prevede producatorul, iar placutele de frana se schimba mai des decat discurile.

Cum aflu cand trebuie sa schimb placutele?

Raspunsul la aceasta intrebare este greu de dat, dar starea placutelor de frana poate fi verificata in functie de dorintele noastre. Cel mai usor scapa cei ce au jante de aliaj, deoarece pot verifica grosimea placutelor de frana fara sa dea jos roata.

Ceilalti soferi pot face aceasta verificare in momentul in care schimba anvelopele de vara cu cele de iarna si trebuie sa stie ca grosimea placutelor de frana pentru Logan nu trebuie sa scada sub 3 mm.

Nu trebuie sa omitem faptul ca placutele de frana se schimba numai in set. Astfel, placutele trebuie schimbate la ambele roti de pe puntea respectiva, niciodata nu trebuie sa facem greseala sa le schimbam doar la o singura roata, deoarece riscam ca din cauza uzurii, placutele pe care nu le-am schimbat sa ajunga sa frece discul de frana cu niturile ce fixeaza stratul de frictiune.

Daca discurile noastre sunt uzate sau au facut santuri, nu trebuie sa shimbam numai placutele de frana ale Loganului, ci trebuie sa inlocuim si discurile, deoarece in caz contrar acestea vor uza intr-un timp foarte scurt si placutele de frana.

Cele mai bune placute de frana pentru Logan

Chiar daca este o masina de fabricatie romaneasca, piesele „de marca” sunt obligatorii, mai ale in cazul in care discutam despre sistemul de franare.

TRW este unul dintre cei mai renumiti si mai vechi producatori de placute de frana, cu o istorie de peste 100 de ani. Odata cu trecerea timpului, compania s-a impus ca un producator serios, cu marfa de calitate, ce rezista foarte bine in timp in fata uzurii.

Pe langa placute si discuri de frana, compania furnizeaza in momentul de fata si sisteme de directie, sisteme responsabile de siguranta pasagerilor, etc.

Placutele de frana produse de EBC Brakes sunt unele dintre cele mai performante de pe piata. Aparuta in 1978 in Marea Britanie, compania a mers in directia dezvoltarii discurilor si a placutelor de frana sport, fapt ce a dus la folosirea unor materiale foarte durabile, iar durata de testare a depasit cu mult norma obisnuita in asemenea cazuri.

Placutele de frana EBC Brakes se numara printre putinele ce au in compozitia stratului de frictiune kevlar si particule ceramice.

 

Unele dintre cele mai cautate consumabile pentru masini sunt placutele de frana. Acestea joaca un rol  deosebit de important in sistemul de franare al unei masini, deoarece de ele depinde siguranta noastra si a celorlalti participanti la trafic.

O masina ce nu are placute de frana in stare buna poate cauza accidente si ne putem considera norocosi daca scapam numai cu daune materiale.

Placutele de frana asigura oprirea autovehicului, prin utilizarea unei forte de frecare ce isi face aparitia intre placuta si discul de franare, la comanda conducatorului auto sau a sistemelor automate de stabilitate a masinii (ESP).

Placutele sunt actionate de un etrier, iar atunci cand verificam nivelul de uzura al placutelor trebuie sa verificam si functionarea etrierului (acesta se poate bloca sau poate avea o deschidere prea mare, lucru ce poate duce la o uzura accelerata a placutelor de frana).

Opel Astra G, o masina excelenta

Dupa 1989 multi romani au optat pentru o masina second hand nemteasca, datorita pretului mic de achizitie si a fiabilitatii acestora, iar Opel Astra G este o masina ce functioneaza foarte bine si in prezent. Cunoscuta si ca Vauxhall Astra in Marea Britanie, aceasta masina a aparut in anul 1998 si a fost renumita datorita consumului mic si a unei game de motorizare bogate (intre 1389 si 1998 cc).

Masina a fost produsa intr-un numar mare de exemplare in mai multe tari, inclusiv de pe continentul african.

Pentru a prelungi durata de viata a unei masini este necesar ca intretinerea sa se faca periodic, iar atunci cand achizitionam piese sa nu facem economie la buget. Piesele de marca sunt garantate de firma producatoare o perioada mai lunga de timp si ne ofera siguranta ca am primit intr-adevar ceea ce am comandat.

Placutele de frana nu pot sa faca exceptie de la aceasta regula, iar inlocuirea acestora trebuie sa tina seama de criteriile de mai sus.

Cele mai bune placute de frana pentru masinile nemtesti

Pentru a evita confuziile atunci cand cumparam placute, este necesar sa stim care sunt cei mai buni producatori din domeniu. Mai jos aveti o lista (ce poate fi imbunatatita) a celor mai renumiti producatori.

Ferodo este cea mai veche si cea mai renumita firma din domeniul sistemelor de franare. Aceasta a fost fondata in 1897 de Herbert Frood, cel care a inventat primul material de frictiune cu care au fost acoperite placutele de frana, alcatuit dintr-un ameste de bitum si fire de par de animal.

Compania a devenit un furnizaor de renume si pentru Formula 1, nu mai putin de 331 de curse fiind castigate de masini echipate cu placute de frana produse de aceasta companie.

Ferodo este sinonim cu calitatea si fiabilitatea produselor sale, iar cercetarile de ultima ora au contribuit la aparitia unor materiale inovative ce au fost introduse in stratul de frctiune al placutelor de frana moderne.

Textar este unul dintre furnizorii de renume inca din anul 1913. Placutele de frana produse de aceasta firma echipeaza atat autoturisme cat si autoutilitare sau camioane, iar produsele sunt realizate in 15 fabrici (din 11 tari) de un numar de 4500 angajati.

 

Placutele de frana sunt deosebit de importante pentru o masina, deoarece ne vor oferi siguranta in trafic si o deplasare zilnica linistita. Sistemul de franare, impreuna cu cel de directie vor trebui in permanenta controlate, iar la cel mai mic semnal de alarma (comportament nefiresc al masinii, sau zgomote ciudate in momentul franarii) trebuie sa ne deplasam de urgenta la un service specializat.

Gradul de uzura al placutelor de frana este strans legat de stilul nostru de sofat. Cu cat acesta va fi mai agresiv, cu atat placutele se vor uza mai repede, iar costurile pentru inlocuirea acestora vor fi mai ridicate.

Pentru a prelungi durata de viata a acestora este bine sa adoptam un stil prudent de sofat, sa nu franam brusc si sa evitam sa lasam masina o perioada lunga de timp cu frana de mana trasa.

Discurile de frana au un cuvant greu de spus in cazul placutelor de frana, deoarece daca acestea sunt uzate sau ovalizate vor distruge mai repede placutele de frana.

Care sunt cele mai bune placute de frana?

In ultimul timp si-au facut aparitia pe piata foarte multe firme producatoare de astfel de produse, dar multe dintre acestea sunt de calitate indoielnica, ce costa foarte putin dar se deterioreaza foarte repede.

Este esential ca atunci cand vom inlocui placutele de frana sa nu na gandim la buget, deoarece diferenta de bani pe care o vom plati pentru a cumpara placute „de marca” ne va scuti de foarte multe neplaceri ce isi pot face aparitia ulterior.

O masina stabila inseamna placute de frana bune, iar acestea trebuie achizitionate mai ales in cazul in care dispunem de o masina second hand. O mare parte dintre romani au optat pentru acest tip de masini, iar renumele masinilor nemtesti inseamna inca mult pentru noi.

Cele mai folosite placute de frana pentru Golf 4

Multi romani au achizitionat in trecut un Golf 4, renumit pentru fiabilitate, consum mic si intretinere ieftina.

Placutele de frana cele mai indicate pentru acest model sunt cele produse de catre marci renumite si este indicat sa optam pentru urmatorii producatori:

Continental Teves este unul dintre cei mai mari producatori de placute de frana de pe plan mondial, iar produsele ce poarta sigla ATE reprezinta varfulde lance al acestei companii. O masina nemteasca trebuie intretinuta folosind numai piese nemtesti, iar acest lucru se potriveste de minune in cazul acestei companii, ce are sediul in Frankfurt, acolo unde peste 10.000 de angajati isi desfasoara activitatea in cercetare si productie.

Sigla ATE este una dintre cele mai raspandite si este prezenta pe marea majoritate a placutelor de frana folosite de catre producatori de renume: BMW, Mercedes, Volvo, Audi, etc. Placutele produse de Continental Teves sunt folosite pentru echiparea tuturor modelelor producatorilor de mai sus, indiferent de clasa si de pretul acestora.

Brembo si-a facut aparitia inca din anul 1961 si a devenit o marca ce s-a impus pe piata datorita calitatilor exceptionale ale materialelor folosite si a fiabilitatii placutelor de frana produse. Chiar daca a inceput cu productia de discuri de frana, compania a devenit un furnizor de baza chiar si pentru echipa de formula 1 Ferrari.

 

 

Atunci cand ne cumparam o masina ne asumam si multe alte costuri suplimentare. Masina trebuie alimentata cu combustibil, iar asigurarile ne vor consuma o parte insemnata de resurse banesti.

In plus, reviziile anuale trebuie respectata cu sfintenie, deoarece astfel prelungim durata de viata a masinii si ne punem la adapost de eventuale accidente survenite datorita unor defectiuni tehnice, iar consumabilele trebuiesc inlocuite in momentul in care piesele se uzeaza sau atunci cand este specificat in cartea tehnica a producatorului.

Denumirea de consumabile variaza destul de mult. Astfel, filtrele de aer, lichidul de frana sau uleiul sunt inlocuite anul, dar consumabile pot fi si placutele de frana sau distributia (in cazul masinilor diesel).

Placutele de frana se vor inlocui des

Sistemul de franare este esential in cazul unui autoturism deoarece de el depinde atat siguranta noastra, cat si a celorlalti participanti in trafic. Un sistem de franare defect ne poate cauza probleme mari, asadar este necesar sa fim foarte atenti la comportamentul nefiresc al masinii sau la zgomotele puternice ce insotesc procesul de franare.

Soferii incepatori trebuie sa stie ca placutele de frana au rolul de a opri masina in caz de urgenta si sunt niste suporti metalici, acoperiti de un strat de frictiune, presate cu ajutorul unui etrier de un disc sau tambur de franare.

Modul in care se uzeaza placutele de frana nu poate fi insa prezis de nimeni, deoarece este strans legat de stilul fiecaruia de a conduce. Astfel, daca avem un stil agresiv, cu accelarari si franari bruste, placutele de frana se vor uza mult mai repede fata de cele folosite de un sofer mai prudent.

Exista un numar clar de kilometri la care vor trebui schimbate placutele la Ford Focus 2?

Din pacate, raspunsul la aceasta intrebare este deosebit de greu de dat. Astfel, daca folosim masina numai pentru deplasari in traficul aglomerat al marilor orase, este posibil ca placutele de frana sa se uzeze numai dupa 10.000 kilometri parcursi.

Daca masina este folosita doar pentru a ne deplasa in afara localitatilor, se pat face si 40.000 de kilomatri fara ca acestea sa fie inlocuite, deoarece numarul de franari este mult mai mic.

In general, placutele de frana ale masinilor utilizate in mediul urban se deterioreaza mai repede ca cele folosite in cazul masinilor ce ruleaza in mediul rural, iar o verificare anuala a acestora (in timpul reviziei) este imperios necesara.

Daca sunteti mai prudenti din fire, aceasta verificare poate fi facuta de doua ori pe an, in momentul in care schimbam cauciucurile de vara / iarna. Mecanicii pot determina foarte usor uzura placutelor de frana prin masurarea grosimii acestora.

Aceasta inspectie nu mai este necesara in cazul masinilor de productie mai noua, deoarece acestea sunt echipate cu un senzor ce ne anunta cand placutele s-au uzat si trebuiesc schimbate.

Un sofer experimentat poate detecta cu mare usurinta momentul in care este necesar sa inlocuiasca placutele, deoarece masina va frana pe o distanta mai lunga si cursa pedalei de frana va fi mai mare.

Este recomandat ca atunci cand se schimba placutele de frana sa se verifice si discurile de frana.

 

 

Franele reprezinta un element esential al unei masini. Daca avem o masina ale carei frane nu functioneaza corespunzator, atunci inseamna ca problemele noastre sunt foarte grave si pot duce la accidente grave ce pot avea consecinte tragice.

Sistemul de franare trebuie intotdeauna foarte bine intretinut, iar comportamentul masinii atunci cand franam va fi urmarit cu foarte mare atentie. La cel mai mic semn am unui comportament neobisnuit, va trebui sa ne deplasam de urgenta la cel mai apropiat service pentru a remedia problemele.

Sistemul de frana are mai multe componente

Sistemul de franare este un mecanism complex, alcatuit din pompa de frana, discurile si placutele de frana si  conductele ce transporta lichidul de franare catre roti. Placutele de frana sunt supuse unui grad mare de uzura, datorita folosirii repetate si reprezinta unul dintre elementele ce se vor uza cel mai repede.

Motivele pentru care se uzeaza placutele de frana sunt multiple, dar cele mai importante sunt:

• Montarea incorecta;
• Forta mare de franare aplicata, insotita de franarile bruste;
• Franarea cu discuri tocite, ruginite sau deformate din cauza caldurii;
• Stationarea pentru o perioada mai lunga de timp avand frana de mana trasa.

Este foarte important sa „ascultam” zgomotele produse de BMW-ul nostru la fiecare franare, deoarece fiecare zgomot neobisnuit poate avea o insemnatate aparte.

Problemele cele mai des intalnite sunt numeroase, iar in randurile ce urmeaza aveti o lista ce sper sa va ajute la identificarea problemelor voastre.

In momentul in care masina „trage intr-o parte” in timpul franarii trebuie sa verificam daca pistonul etrierului (sau etrierul) este blocat. Daca acestea sunt in regula, este necesar sa verificam si daca ghidajul etrierului este cel normal.

Acest comportament al masinii poate fi un semn al uzurii unilaterale, ce poate duce in timp la uzura neuniforma a placutelor de frana, iar acest lucru poate fi evitat prin inlocuirea etrierului si a placutelor.

Cauzele deteriorarii placutelor de frana BMW E46 sunt numeroase

Uzura cronica in plan orizontal sau in cel vertical poate fi cauzata de deschiderea prea mare a etrierului sau de deteriorarea garniturilor (ori ruperea arcului) etrierelor. Aceasta probleme pot fi cauza unui zgomot de franare profund si ascutit si se pot remedia prin reglajul (sau inlocuirea) etrierului si a placutelor de frana.

Canelurile sau zgarieturile isi pot face destul de usor aparitia in cazul placutelor de frana. Este suficient sa prindem o piatra intre placuta si discul de frana, pentru ca acestea sa se deterioreze,

Aceste fenomene sunt foarte usor de identificat, deoarece masina va avea un comportament total neobisnuit: vibratii la franare, insotite de zgomote. Aceste manifestari vor fi insotite si de o eficienta scazuta la franare, iar acesta este momentul in care trebuie sa schimbam atat discurile, cat si placutele de frana.

Situatia devine ceva mai grava atunci cand apar crapaturi sau rupturi ale marginilor placutelor de frana. Acestea sunt rezultatul unei acumulari mari de caldura si apar in momentul in care discul si placutele de frana sunt in contact continuu, datorita blocarii etrierului sau al indoirii placii aparatoare de praf a placutelor de frana.

Masina va trage intr-o parte si roata va fi foarte incinsa, iar in acest caz autoturismul va trebui oprit de urgenta.

 

 

 

 

Placutele de frana sunt unele dintre cele mai importante piese ale unei masini, deoarece viata noastra poate depinde de acestea.

Niste placute de frana uzate, sau construite dintr-un material prost ne pot pune viata in pericol, deoarece comportamentul masinii la franare se poate schimba dramatic. Astfel, distanta de franare se poate mari, iar in cazul in care placutele de frana au defecte ascunse sau se sparg, se poate ajunge chiar in situatia in care masina nu va mai putea frana.

Materiale de constructie mai vechi sau mai noi

Primele placute de frana au fost realizate din doua straturi. Stratul de suport era din metal, iar suprafata de frictiune era realizata din azbest, ce avea proprietatea de a disipa rapid caldura si de a reduce zgomotul facut de masina la franare. Cu timpul, producatorii au renuntat la azbest, deoarece praful de azbest avea proprietati cancerigene, astfel incat producatorii au fost fortati sa isi indrepte atentia spre noi materiale pentru realizarea placutelor.

Astazi, desi stratul de suport este in continuare metalic, materialele de frictiune sunt de trei tipuri: ceramic, semi – metalic sau non azbest – organic.

Stratul compus din non azbest are in componenta fibre organice lipite sub presiune, ce sunt amestecate cu un adeziv foarte puternic, ce le da forma pe care o puteam vedea. Cele mai folosite fibre sunt cele de cocos, dar pot fi utilizate si alte combinatii de fibre provenite din mai multe plante.

Aceste invelisuri contin si pilitura de arama, ce le confera proprietatea de a disipa caldura si le ofera un grad mare de abraziune pentru o franare mai buna.

Cele mai raspandite placute de frana sunt cele semi – metalice

Cele mai ieftine si mai raspandite placute sunt cele care au stratul de frictiune din semi – metal. Acestea si-au facut aparitia in anii 70 si au atins apogeul la mijlocul anilor 80, datorita faptului ca erau fiabile si un raport calitate / pret optim, fiind folosite in special pentru echiparea franelor masinilor cu tractiune pe puntea fata.

Materialul de frictiune a fost realizat combinand fibrele organice cu un procent mult mai mare de particule metalice (proportiile fiinde de 50 % – 50%), iar acest lucru a dus la un strat de frictiune mult mai gros, mai rezistent, capabil sa disipeze mai multa caldura intr-un interval mai scurt de timp, dar dezavantajele nu au intarziat sa apara.

Astfel, datorita grosimii acestui strat placutele isi adaugau propria caldura, iar continutul metalic crescut a afectat negativ durata de viata a discului cu care intra in contact direct. Astfel, distanta de franare a masinii si emisia de praf au fost substantial reduse, dar cu pretul sacrificarii fiabilitatii ansamblului disc – placute de franare.

Stratul de frictiune ceramic este cel mai nou aparut si este format dintr-un amestec de cupru si materiale ceramice fibroase.

Astfel, cuprul va contribui la disiparea mult mai rapida a caldurii, iar calitatile sale deosebite reduc in mod semnificativ uzura ansamblului placute – disc de franare.

Materialele ceramice sunt recunoscute pentru durabilitate, fapt ce le face potrivite pentru mai multe domenii, fiind utilizate chiar si in industria spatiala. Aceasta asigura rigiditatea necesara placutelor si reduc zgomotul de franare, prin absorbirea vibratiilor.

 

 

Automobilul a devenit o necesitate in viata noastra. Vremurile in care acesta reprezenta un lux si ne diferentia de restul muritorilor de rand au trecut, iar acesta a devenit un mijloc de transport ce ne sta in permanenta la dispozitie si ne usureaza atat transportul, cat si diverse activitati gospodaresti.

Ne aducam aminte cu nostalgie de timpurile in care aprovizonarea se facea din piata, iar produsele erau aduse acasa cu sacosele, sau in cel mai bun caz cu niste carucioare de butelii imprumutate de prin vecini, iar in momentul in care doream sa cumparam cativa saci de beton sau un metru cub de caramizi trebuia sa asteptam o zi intreaga pana prindeam o camioneta de la Getax.

Astazi, aceste lucruri au devenit la fel de usoare ca oricare altele, deoarece portbagajul autoturismului proprietate personala ne sta la dispozitie.

Desigur ca atunci cand ne cumparam o masina, ne asumam si niste costuri pentru intretinerea acestuia si pentru plata asigurarilor. Cele mai importante sisteme ale unei masini sunt cele de directie si de franare, deoarece de acestea depinde viata noastra, iar aceste sisteme necesita atentia noastra permanenta.

Placutele de frana au o istorie bogata

Sistemul de franare este este un mecanism complet, ce este format din servofrana, pompa de frana si sistemele de franare ale rotilor: frane cu disc pentru rotile din spate si frane cu disc sau cu tambur pentru rotile din fata.

Placutele de frana sunt unul dintre elementele esentiale ale unui sistem de franare si sunt cele mai supuse uzurii, deoarece acestea sunt solicitate foarte des din cauza traficului infernal de pe soselele Romaniei.

Istoria franelor si a placutelor de frana incepe inca din anul 1895, atunci cand fratii Michelin au inventat anvelopa pneumatica. Acela a fost momentul in care vechile frane (ce actionau direct asupra suprafetei de rulare) au trecut in istorie si s-a trecut la dotarea automobilelor cu sisteme de franare din benzi din piele (sau metalice).

Sistemul de franare era alcatuit dintr-un levier, de care se tragea in momentele de franare, iar banda de piele se intindea si actiona prin frecare asupra volantei.

In 1899 au inceput sa se utilizeze sisteme de franare dedicate, formate din tamburi pozitionati in apropierea rotilor,  asupra carora actionau o serie de benzi metalice flexibile, prevazute cu un material de frictiune.

Cea mai mare problema a acestui sistem era faptul ca isi pierdea complet eficienta pe timp de ploaie, deoarece materialul de frictiune devenea alunecos iar franarea nu mai avea loc.

Aceasta problema a fost rezolvata in 1897 de catre un englez, care a inventat un material de frictiune ce a stat la baza placutelor de frana utilizate astazi pentru sistemele de franare moderne. Frood a fondat chiar in acelasi an compania Ferodo, ce s-a specializat in constructia sabotilor de franare si a placutelor de frana captusiti cu un material de frictiune nou, format dintr-un amestec de par de animale si bitum.

Prima servo frana a fost inventata de Gottlieb Daimler in 1899 si a constat intr-un cablu de otel infasurat pe un tambur, ce avea un capat prins de caroserie, iar celalalt capat era prins de maneta de frana.  Astfel, frana putea fi actionata progresiv, iar forta de franare necesara devenea mult mai mica.

Sistemele de franare cu disc, ce sunt utilizate si astazi, si-au facut aparitia la inceputul anilor 1900 inventate de englezul Frederick William Lanchester. Acesta a patentat sistemul de franare cu disc si etrier, ce era alcatuit dintr-o placa de sprijin din otel (ce este presata de catre etrier) si o suprafata de frecare aderenta.

Desi desingul si principiul de constructie erau aproape identice cu cele folosite astazi, materialele din care erau construite nu au constituit cea mai buna alegere. Placutele de frana erau realizate din cupru, erau extraordinar de zgomotoase si faceau o galagie ingrozitoare odata ce se apasa pedala de frana.

O parte din acest zgomot provenea si de la sistemul mecanic de apasare a pedalei de frana, sistemul de conducte utilizat astazi nefiind inventat inca.

Aceasta situatie a durat numai cativa ani, deoarece in 1907 compania Ferodo a venit cu o solutie inovatoare pentru a reduce zgomotul produs de placutele de frana: le-a captusit cu azbest. Chiar si asa, au trecut foarte multi ani pana cand sistemul de franare cu disc sa devina majoritar, principala problema fiind drumurile proaste si pline de praf existente in momentul respectiv.

Producatorii acelor timpuri preferau un sistem de franare cu tambur, inchis intr-o incinta ermetica, deoarece acesta era ferit de praf, noroi sau de ploaie. Acest sistem era mult mai rezistent in fata factorilor de uzura fata de sistemul de franare cu disc si placute de frana.

Tranzitia catre franele cu disc nu a fost usoara nici peste 50 de ani, atunci cand producatorii au adoptat acest sistem de franare. Desi drumurile erau considerabil mai bune, fiind in marea majoritate asfaltate, iar praful si noroiul au devenit o amintire, sistemele de franare cu disc au fost supuse unor critici numeroase si destul de dure.

Suprafata de franare si placutele de frana ale vremii erau destul de sensibile in fata unor elemente din componenta bitumului sau a sarii utilizate iarna pentru deszapezirea drumurilor si se uzau foarte repede, fiind necesare drumuri repetate in service pentru inlocuirea acestora.

Istoria placutelor de frana continua si astazi

Odata cu evolutia drumurilor si a tehnologiei constructive a automobilului, viteza de deplasare a acestora a crescut semnificativ, iar vechiul sistem de franare a devenit ineficient. Sosise deja momentul in care sistemele de franare inovative sa isi faca intrarea pe piata, iar primii care s-au gandit la un sistem de franare pe patru roti au fost cercetatorii olandezi de la Spyker.

Acestia au fost printre primii ce au introdus sistemul de franare modern, cu actionare directa pe toate cele patru roti, dar au fost urmati aproape imediat de multi alti producatori. Astfel, compania Isotta a dezvoltat un sistem de franare foarte complex, produs din mai mult de 200 de parti mecanice, 2o de rulmenti si 50 de cruci cardanice si articulatii.

Viteza cu care s-a raspandit sistemul de franare pe patru roti este cel mai bine ilustrata de faptul ca la Salonul Auto de la New York (1923) numai doi producatori americani ofereau acest sistem de franare, iar un an mai tarziu, in cadrul aceluiasi eveniment, numarul acestora a crescut la 26 (dintr-un numar total de 72 de expozanti).

Frana hidraulica si-a facut intrarea in scena in anul 1921 si a echipat in premiera un Duesenberg Model A. Desi acest prim model a fost un fiasco partial (sistemul pierdea lichid hidraulic in cantitati insemnate), tot mai multi producatori au optat pentru acesta, iar in 1933 aproape toti producatorii isi echipau masinile cu un sistem de franare hidraulic.

Servofrana moderna, asa cum o cunoastem noi, a fost patentata in februarie 1926 de catre cei de la General Motors. Sistemul a fost de-a dreptul revolutionar pentru acele vremuri, deoarece ii permitea soferului sa aplice o forta de franare de pana la trei ori mai mare fata de cea normala, fapt ce scadea susbtantial durata de franare a autovehiculului chiar in cazul unei viteze de deplasare foarte mari.

Sistemul folosit de servofrana consta intr-o pompa de vacuum ce propulsa lichidul de franare printr-un sistem special de conducte metalice pana la fiecare roata a masinii.

Discurile de frana sunt o inventie relativ recenta

Desi ideea discurilor de frana este mai veche, acestea au fost dezvoltate si perfectionate cu adevarat dupa cel de-al doilea razboi mondial. Discurile au fost introduse pentru prima oara in Marea Britanie, pe un Jaguar C – Type dezvoltat de catre cei de la Dunlop, iar urmatorul model echipat cu discuri de frana a fost in 1955: un Citroen DS.

Franele cu disc au fost folosite pentru a echipa puntea fata a autoturismelor si au intrat in dotarea de serie a marilor producatori de automobile in perioada 1960 – 1970. Acestea au fost folosite si de catre cei de la Dacia Pitesti, ce au folosit sistemul de franare cu discuri pentru toate cele patru roti ale modelului Dacia 1100, performanta ce nu a mai fost atinsa nici in ziua de astazi.

Placutele de frana sunt un element cheie al sistemului de franare cu discuri, deoarece sunt folosite la incetinirea vitezei de deplasare a autoturismului. Acestea sunt presate cu ajutorul unor etriere direct pe discul de frana si joaca un rol esential intr-un sistem de franare modern.

Franele cu disc si cu placute au ramas printre cele mai populare si mai eficiente sisteme de franare si astazi. Toate vehiculele au in dotare frane cu disc ce echipeaza puntea fata, iar in cazul modelelor foarte puternice acestea sunt prevazute si pentru rotile din spate.

Materialul din care au fos realizate initial placutele de frana a fost azbestul, deoarece acesta era un material usor de folosit, iar pretul era destul de mic. Azbestul avea si proprietati deosebite pentru disiparea rapida a caldurii, insa intercatiunea acestuia cu celelalte componente ale sistemului de franare crea mult praf.

In ultima decada acest material a iesit de pe piata, datorita riscurilor pe care le reprezenta pentru sanatate (praful de azbest se infiltreaza usor in caile respiratorii, datorita dimensiunilor mici ale particulelor si are un efect cancerigen puternic).

Exista insa anumiti producatori ce folosesc si astazi un procent foarte mic de azbest pentru unele componente de franare, dar acestia nu sunt acceptati pe piata nord americana si europeana, ce pune mare pret pe sanatatea populatiei.

Astazi, discurile si placutele de frana sunt realizate dintr-un compus organic (fara azbest), din compusi semi – metalici sau ceramici, ce au rolul de a imbunatati franarea si a disipa caldura, pentru a spori eficienta procesului franarii si a micsora distanta de franare a autovehiculelor.

Reteta folosita de catre prodcatorii actuali nu se cunoaste foarte bine, deoarece acestia prefera sa iti tina ascunse ingredientele folosite, iar singurul lucru care se stie este ca acestea inglobeaza peste 20 de materiale in compozitie.

Materialele moderne sunt folosite din ce in ce mai des datorita proprietatilor acestora in disiparea caldurii. Astfel, compusii ceramici si de carbon au calitati deosebite in privinta disiparii caldurii si rezista mult mai bine in fata factorilor de uzura si al actiunii corozive a apei.

In plus, noile materiale provoaca mai putin praf (se stie faptul ca unul dintre cei mai mari factori de poluare produsi se masini provine de la placutele de frana).

Care sunt cauzele uzurii placutelor de frana?

Placutele de frana asigura oprirea in bune conditiuni a autovehiculului, folosind forta de frecare dintre acestea si discul de frana. Acestea sunt construite din nu mai putin de doua straturi total diferite, unul avand rol de suport metalic, iar celalalt fiind acoperit cu un material de frictiune, ce este rezistent la caldura si la frecare.

Stratul de rezistenta este foarte important pentru placutele de frana, deoarece acestea trebuie sa reziste in fata unui grad mare de uzura (franele sunt printre cele mai folosite componente ale unei masini, in conditiile de trafic de astazi) si la o temperatura ce poate atinge chiar si 700 de grade.

Durata de viata a placutelor de frana este foarte diferita, in functie de producatorul acestora dar si de stilul de condus. Astfel, daca avem un stil de condus agresiv, cu accelarari bruste urmate de franari repetate, placutele de frana se vor uza mult mai repede fata de cele folosite de soferii cu un stil prudent, ce folosesc mai mult frana de motor si mai putin frana clasica.

Factorii ce contribuie la uzarea acestora pot consta in:

• Numarul mare de franari;
• Gradul de apasare a pedalei de franere. Cu cat forta de franare aplicata este mai mare, cu atat placutele se vor uza mai repede;
• Stationarea o perioada lunga avand frana de mana trasa;
• Montarea incorecta;
• Franari repetate bruste, realizate pe o lungime mare de franare;
• Folosirea unor discuri de franare ce nu se afla intr-o stare buna (sunt ovalizate, tocite sau au un grad mare de uzura).

Nu trebuie sa ne concentram atentia exclusiv pe placutele de frana, deoarece acestea nu functioneaza singure, ci sunt numai o parte componenta a sistemului de franare. Astfel, trebuie sa ne asiguram ca discurile de franare se prezinta in stare buna, iar furtunele, conductele sau pompa de frana nu sunt sparte si sunt in stare buna de functionare,